比亚迪软件开发难吗（比亚迪软件开发工程师）
本篇文章给大家谈谈比亚迪软件开发难吗，以及比亚迪软件开发工程师对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录一览：
比亚迪开发怎么样
好。
1、工作量方面。深圳比亚迪软件测试开发人员，除了每天都需要做的基本工作之外，没有什么格外的任务，工作量不多而且很固定，所以不累。
2、奖金方面。深圳比亚迪软件测试开发人员，不仅享有全额缴纳五险一金，并有带薪休年假待遇。
比亚迪软开值得去吗
你好，亲亲。
答案是值得去的哦！
比亚迪软件开发岗位还是能够学到很多东西的，如果是有机会，是非常值得去学习的。
深圳比亚迪的软件开发工程师（应届本科生）的薪资
我是深圳比亚迪的一名员工。根据你的学历判断，在比亚迪相对应的级别应该是F级（级别排序是I-A级。I级是员工，A级是总经理或副总裁）F级对应的工资应该在4000-5000之间，这应该是税前的薪资，请参考，谢谢。
比亚迪软件开发部值得去吗
值得。比亚迪软件开发部有五险一金还有各种劳保福利是相当好，而且双休，关键是晋升空间大有前途，所以是值得去的。比亚迪股份有限公司，创立于1995年，2002年7月31日在中国香港主板发行上市，公司总部位于中国广东深圳，是一家拥有IT，汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业。
一辆新能源汽车，大家觉得哪个系统开发最难呢？
你好，作为一名新能源 汽车 研发工程师，我觉得电池、电机、电控三个方面的开发难度是比较大的。
电控有理解为电机控制，也有说是整车控制器的，这些讨论暂且不谈，此处我就以整车控制器VCU为主。
VCU在新能源 汽车 上，主要承担了高压控制、热管理控制、扭矩控制等。
开发VCU主要涉及到应用层软件的开发，底层和硬件目前大部分 汽车 企业都是采购的。应用层的开发又包括：控制策略的制定、软件模型的开发、软件集成和代码生成、软件测试及实车标定等。
完美的控制策略能够提升车辆的能量利用率，降低能耗，并提升驾驶体验，需要很多项目经验才能规避开发过程中的问题。目前大部分主机厂都在建设自己的VCU开发能力，需要投入很多资金。
电机包含电机、电机控制器MCU，不管是永磁同步电机还是交流异步电机，在技术上都已经很成熟了，难点在于电机控制器的开发，主要还是控制算法的开发难度很大。
MCU的开发目前主机厂能够掌握的企业比较少，技术还是在供应商手里。优秀的控制算法能够提升电机的能力输出和效率，电机对控制指令的响应直接关系到车辆的行驶质感。
电池的开发包裹电池Pack的设计、电池管理系统BMS的开发。
有的 汽车 主机厂会采购成熟的电池包直接组装生产 汽车 ，有的主机厂会采购单体电池，自己设计Pack。Pack的设计影响到电池包的结构强度、热管理。
BMS的开发难度同样在于控制算法，因为电池的安全系数要求最高，对于算法要求是误差越小越好。并且在电池出现失效前，能够安全的控制住电池以保证安全。
我简单的介绍了下新能源 汽车 的三个核心技术方面，有问题可以在评论区留言讨论哦。
我觉得最难开发的应该就是电池管理系统。其他的电机也好，电控也好，都可以外购。电池电源管理系统如果做不好的话会有那种着火的风险。这两年我们也看到未来 汽车 也着火，比亚迪也着火。但是唯独特斯拉没有着火的先例。所以说特斯拉的电池电源管理系统做的比较好。这是应该是一辆新能源 汽车 里面最难开发的一个系统。
当然是电池。电池不好，外观再好看也没人买。
电控系统和电池包技术最难
新能源 汽车 统称电动 汽车 ，对于新能源 汽车 来说，技术含量最高的不是电机也不是电控系统而是车辆的电芯也就是电池技术，电池要具备性能卓越的活性，又要基本超长的续航里程，还要解决高效的充电效率及使用安全，现阶段的新能源处于一个高效的发展阶段，充电效率还需要很大提升
传统 汽车 三大件：发动机、变速箱、底盘。既然新能源 汽车 也是车，那研发困难的也离不开这几样，不过也有所不同，从新能源 汽车 构造来说，首推最困难的是电池包的设计和管理（也就是BMS），其次是OTA车机系统升级，最后则是底盘。咱们来大概谈谈原因。
首先电池包的设计则意味着整车的比重分配和车辆的续航，现在车辆的续航也直接影响到车辆在市场的销量，难在哪里？在2020年央视《对话》栏目中广汽新能源的古惠南总经理说到：“一些人认为我们造的车辆续航长就是因为多放了几块电池，既然这样那为什么你们不也多放几块呢？为什么我们可以多放几块？不要以为续航长就是简单的堆电池，那是没有用的”。这话听起来很有道理，但实际研发确实也是这样，续航不仅和电池性能有关，还和整车电池包的设计排挡有关。另外就是电池管理系统（BMS），这也就是为什么最近每一起新能源 汽车 的自燃都能够引发现象级的关注，因为一些新能源车辆在停车充电时BMS系统是停止工作的，停止工作了也就不会时刻关注电池包的温度变化，从而导致车辆发生自燃，不信你去搜索下，是不是很多新能源车自燃不是在充电就是在停放时。
其次是车技机OTA系统升级，现在的新能源车就好比咱们用的手机，需要不停的升级车机系统来提高整车各部位协同工作的高效性，例如逐渐升级自动驾驶功能等，最著名的事件就是有一辆蔚来 汽车 在高速公路上行驶时，自动升级，导致整车无法控制（感兴趣的可以在百度搜索下）。所以这也是新能源领域一直说EV+ICV才是未来的 汽车 发展趋势的原因。
最后则是底盘，底盘是建立在车辆具有提供动力性能和协同工作的前提之下才有的，底盘更多的体现驾驶性能和操控感，这个和燃油车的调教也没有多大的区别，开车的朋友们感触最深。
以上个人见解哈，有兴趣的咱们评论区聊聊哦～
码字不易，请多关照，谢谢～
这个是技术活，电源应该是最关键的
当下是冬天电池不衰减和快充，三五分钟充满是最难的系统。
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